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消防車廠家獲悉,經過幾輪的延遲，國四在全國統(tǒng)一執(zhí)行的時間遲遲未定，截止到2014年1月13日，聯合卡車微小組通過一些粉絲的幫助下，就國四問題對全國135個城市進行了一次調研，其中嚴格實施國四的占54%、暫時在過渡期國三暫時可以上牌的占17%、尚實施國三的占29%。
此前，北京市環(huán)保局相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，北京霧霾天氣從影響來看，機動車占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業(yè)占15.7%。基于此，機動車尾氣排放已被認定為PM2.5來源的罪魁禍首。環(huán)保部的相關報告顯示，重型柴油車的氮氧化物排放占汽車排放總量逾60%，顆粒物排放占比接近90%，重型柴油車是絕對的“黑老大”！按照國IV標準，氮氧化物排放將從國III的5.0克/千瓦時降至3.5克/千瓦時，顆粒物排放限值從0.10克/千瓦時降至0.02克/千瓦時，也就是氮氧化物減排30%，顆粒物減排80%，其環(huán)境效益非常明顯。如果能夠全面實施國IV新標準，僅氮氧化物的削減量將可達約18萬噸/年。 長期從事機動車污染控制研究的中國環(huán)境科學研究院副研究員胡京南介紹，采用了SCR技術的柴油發(fā)動機減排有了質的飛躍，排放標準升級到國IV后，重型柴油車可減少約5%的油耗，動力提高約10%。不斷加嚴排放標準是大勢所趨，過去，國III到國IV階段計劃用3年，實際用了6年。

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